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Samstag, 23. November 2024

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Text der Nachtricht:

>>>Dann das gleiche mit dem 2. Gang. Wieder ohne Gas.
>>>Dann das Gleiche mit dem 3. Gang. Wieder ohne Gas.
>>>Dann das Gleiche mit dem 4. Gang. Wieder ohne Gas.
>>>Dann das Gleiche mit dem 5. Gang. Wieder ohne Gas.
>>
>>Als studierter Fahrzeugtechnikingenieur kann ich davon nur dringenst abraten. Durch die kleine Übersetzung in höheren Gängen ist die Anfahrkraft des Fahrzeugs stark reduziert (vergleichbar als würde man einen Berg mit Fahrrad im 7. Gang hochfahren). In Folge dessen muss die Kupplung sehr langsam mit höherer Motordrehzahl bedient werden, wodurch sich sowohl Drehzahlunterschied zwischen Motor und Getriebe als auch die Schleifzeit erhöhen. Dadurch entsteht mehr Abrieb an der Mitnehmerscheibe (die eigentliche Kupplung) und vor allem viel Wärme, sodass der Belag der Kupplung verglasen kann. Dann ist sie unbrauchbar, da sie nicht mehr die für den Betrieb erforderlichen Reibwerte aufweist.
>>
>>Im besten Fall wird die Kupplung noch funktionieren, aber du wirst Gestank bemerken (deine Kupplung). Dann ist es so, also hättest du auf die Kupplung mehrere zehntausend Kilometer "draufgesetzt". Im schlimmsten Fall bleibt der Wagen liegen, da die Kupplung keine reibschlüssige Verbindung zwischen Getriebe und Motor herstellt.
>>
>>Wenn es so gar nicht mit dem Anfahren klappt, dann Diesel fahren. Die sind sehr gut anfahrbar, auch für Anfänger aufgrund des hohen Motordrehmomentes bei tiefen Drehzahlen.
>
>Das Anfahren im 5. Gang funktioniert bei modernen Autos tatsächlich völlig ohne Gas zu geben, da die Elektronik die Drehzahl permanent nachregelt, um den Motor am Laufen zu halten, wenn man nur die Kupplung langsam genug kommen lässt, um der Elektronik die dafür nötige Zeit zu geben. Immerhin muss träge Masse möglichst gleichförmig in Wallung gebracht werden.
>Die Kupplung schleift dabei aber deutlich länger als beim Anfahren im 1. Gang, da die Zugkraft im 5. Gang deutlich geringer ist als im 1. Gang, dafür die gefahrene Geschwindigkeit mit Leerlaufdrehzahl aber deutlich höher als im 1. Gang. Ein Blick in die Zugkrafthyperberbel bringt hier Klarheit.
>Außerdem sorgt das ewige Nachregeln der Elektronik für Schwingungen im Antriebsstrang, was bei den modernen 2-Massenschwungrädern zu unnötig hohen Belastungen, und dauerhaft betrieben sogar zu Schäden führen wird.

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