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Samstag, 16. November 2024

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Text der Nachtricht:

>Das von dir beschriebene Verfahren funktioniert - aber das war dir ja schon klar. Daher nur als Bestätigung: Auch ich fahre (meistens) so an.
>
>Trotzdem ist die FLin nicht im Unrecht.
>
>>1. Kupplung UND Bremspedal treten. Immer, nicht nur am Berg, sondern z.B. auch an völlig Ebenen Straßen im dichten Stadtverkehr und an Ampeln.
>
>Ja, unbedingt. Erstens weißt du nicht, ob es wirklich eben ist, und ein Fahranfänger bemerkt das auch nicht sofort. Zweitens soll der nachfolgende Verkehr durch die Bremslichter auf das stehende Fahrzeug aufmerksam gemacht werden.
>
>
>>2. Kupplung (mit getretenem Bremspedal) bis zum Schleifpunkt kommen lassen
>>3. Von der Bremse gehen
>
>Verhindert, dass das Fahrzeug an einer leichten Steigung zurückrollt.
>
>
>>4. KEIN GAS GEBEN
>>5. 1-2-3 im Geiste zählen (Sekunden?) und dabei die Kupplung (ohne Gas) langsam ganz kommen lassen
>
>Macht man mit Anfängern so, um ein besseres Gefühl für den Schleifpunkt zu bekommen. (Nicht nur) Anfänger neigen dazu, das unsaubere Treffen des Schleifpunkts durch etwas mehr Gas auszugleichen. Später wird man dann so anfahren, wie du es beschreibst. Es gibt auch FL, die das von Beginn an so machen lassen.
>
>
>>6. Erst wenn ganz eingekuppelt wurde Gas geben
>>7. Dann in den 2. Gang schalten
>>(Übrigens: Ich kenne es so, dass man beim Schalten in den 2. Gang auch etwas Gas gibt, damit der Wagen nicht ruckelt. Das durfte sie auch nicht machen...)
>
>Gleicher Grund wie oben: Der feinfühlige Umgang mit der Kupplung soll erlernt werden.
>
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>>Da sie es aber schon ganz anders gelernt (und auch schon ein wenig verinnerlicht) hat, ist der Wagen oft abgesoffen. Klar, wäre mir wahrscheinlich bei der Fahrweise auch passiert... ;-) Meine persönliche Meinung: Wer so anfährt, kann kein Auto fahren...
>
>Deine Frau kann nicht Auto fahren - nur zur Erinnerung.
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>>Dazu kamen demotivierende Sprüche wie: "Ich dachte du kannst schon fahren, aber du kannst ja noch GAR NICHTS!" oder "Nach dir brauch ich erstmal eine Pause um etwas runterzukommen...". Am Schluss sagte sie dann noch, dass es für die 1. Fahrstunde eigentlich ganz gut war, aber sie ja dachte, dass sie schon fahren kann. Aber sie könne eben noch nicht Auto fahren. :-|
>
>Das ist immer wieder das Problem, wenn der Fahrschüler vor der ersten Fahrstunde schon auf dem Übungsplatz war. Erwartungshaltung, falsche Angewohnheiten, ...
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>>Ich dachte mich trifft der Schlag...Also wir haben uns nun schon entschlossen die Fahrschule zu wechseln, aber ich musste jetzt einfach mal hier nachfragen, ob das sonst irgendwo noch so gelehrt wird!?
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>Es wird. Und ich finde es nicht falsch, einen Fahrschüler in der ersten Stunde darauf hinzuweisen, dass er noch nicht fahren kann - vor allem bei einsetzendem Verlust der Bodenhaftung.
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>>Ich meine, ist es nicht so, dass wenn man z.B. am Schleifpunkt 1-2-3 zählt, die Kupplung viel stärker beansprucht wird?
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>Nein, wenn die Abstimmung nicht sauber passt (und das ist nach ein paar Stunden Übungsplatz fast unmöglich), wird die Kupplung bei deinem Verfahren mehr belastet. Für Belastungen nach Art der 1-2-3-Methode ist die Kupplung außerdem konstruiert.
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>>Mal abgesehen davon, braucht man so doch auch ewig um anzufahren!?
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>Deshalb ist das eine Methode für den Anfang. Schnell sein ist zu Beginn der Ausbildung nachrangig.
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>>Anfahren mit Handbremse wird da übrigens gar nicht mehr gelehrt, da es in der Prüfung nicht mehr abgefragt wird. Gut, scheinen wohl tatsächlich manche so zu machen, aber ich finde es trotzdem sehr wichtig, dass zu können auch wenn der tolle Fahrschul-Wagen einen Berganfahrassistent hat...
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>Da bin ich zu 100 % bei dir. Auch wenn die Grundfahraufgabe vor Jahren gestrichen wurde, halte ich das trotzdem noch für eine wichtige Technik.

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