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Sonntag, 17. November 2024

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Text der Nachtricht:

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>>Da gibt es grob gesagt 3 Möglichkeiten:
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>>1. Nach Gehör und Gefühl: Sobald der Motor nicht mehr ganz rund läuft, trittst du die Kupplung durch. Das ist - sobald man weiß, worauf man achten muss - die zuverlässigste Methode.>
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>Leider für mich nicht die Beste Methode... Schade eigentlich, wenn es die zuverlässigste ist, bloß ich bin Schwerhörig... 
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>>2. Nach Drehzahl: Bei einem typischen Fahrschul-Diesel kannst du bis ca. 900 Umdrehungen fahren, spätestens dann solltest du auskuppeln. Funktioniert nur, wenn du einen Drehzahlmesser hast, und ist außerdem von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden.
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>Das werde ich dann mal genau beachten am Mittwoch!!
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>>3. Nach Geschwindigkeit: Der gesuchte Punkt liegt irgendwo zwischen 15 und 25 km/h. Das ist - wie du sicher schon gemerkt hast - die ungenaueste Methode.
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>>Bei stärkeren Bremsungen (oder gar einer Gefahrbremsung) solltest du davon unabhängig natürlich sofort auskuppeln.
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>Ja klar, bei der Gefahrenbremsung hab ich da auch kein Problem da hau ich ja gleichzeitig auf Kupplung und Bremse und somit muss ich mich ja nicht drum kümmern, wann die Kupplung dran kommt.
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>>>Oh Mann... am Mittwoch morgen muss ich erst morgends noch zum Blut abnemen und mittags dann das Belastungs-EKG, da bin ich doch Abends "tot" Ich glaube ich brauche das erste Mal in meinem Leben einen Mittagsschlaf (Nein keine Angst eigentlich mache ich sowas nicht..) :D
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>>Darüber hättest du mit deinem FL sprechen sollen. Das sind nämlich eher schlechte Voraussetzungen um am späten Abend noch 3 Stunden lang Leistung zu bringen.
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>Als ich die Fahrstunde ausgemacht hatte, wusste ich noch nichts von dem Belastungs-EKG... Mit einem Mittagsschläfchen werd ich das schon in die Reihe bekommen, hoffe ich ;))
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>Ein zu spät gibt es nicht?! Hmm komisch... Naja, manchmal bringe ich es auch, dass ich zuerst die Kupplung und dann die Bremse trete *schäm* leichte koordinationsschwierigkeiten würde ich mal behaupten ;))
>Aber auch das ist also nicht schlimm, ja?!

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