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Sonntag, 17. November 2024

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Text der Nachtricht:

>>>Insbesondere beim Übergang von A2 zu A gibt es einen erheblichen >Gestaltungsspielraum für die Mitgliedsstaaten. 
>>
>>Der Spielraum besteht da nur darin, entweder eine 7stündige Nachschulung zu absolvieren oder eine erneute praktische Prüfung.
>
>Nein, was du nennst, sind die einzigen Einschränkungen. Für die Kosten wäre z.B. nicht ganz unwichtig, ob und wie diese Schulung in Gruppen abgehalten werden darf. Auch Umfang und Inhalt der Prüfung sind nur sehr grob beschrieben, was für Dauer und Aufwand der Prüfung (und damit auch wieder für die Kosten) viel Spielraum lässt.
>
>Nochmal: Das ist alles noch äußerst spekulativ.
>
>>>Jedenfalls wird aber das Mindestalter für den Direkteinstieg in A >auf 24 Jahre sinken.
>>
>>Das ist nicht gesagt. Die 24 Jahre sind zunächst mal die vorgeschlagene Norm, die bis auf 27 Jahre erhöht oder auf 21 Jahre abgesenkt werden kann.
>
>Ohne jetzt zu tief in Europarecht einsteigen zu wollen: Das harmonisierte Mindestalter für den Direkteinstieg liegt zukünftig bei 24 Jahren. Punkt. Die Mitgliedsstaaten können (in Grenzen) etwas anderes beschließen:
>
>- Beschließt ein Staat ein niedrigeres Mindestalter (wie es z.B. momentan in D mit BF17 ist), erteilt er keine EG-Fahrerlaubnis. Die FE muss also im Ausland nicht anerkannt werden.
>
>- Beschließt ein Staat ein höheres Mindestalter, muss er trotzdem ausländische Fahrerlaubnisse, die nach dem harmonisierten Mindestalter erteilt wurden, anerkennen.
>
>Beides führt zu recht absurden praktischen Problemen. Das ist bekannt und daher habe ich die Hoffnung, dass sich D hier an die Vorgaben der Richtlinie halten wird.
>
>>Italien z.B. hätte der Richtlinie nicht zugestimmt, wenn in Italien auch zukünftig mit 21 Jahre A direkt erworben werden kann.
>
>Ich hoffe, dass aus den bisherigen Erklärungen klar geworden ist, dass das für Italien gar kein Problem gewesen wäre.

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