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Donnerstag, 14. November 2024

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Text der Nachtricht:

>KK145
>
>>>>>>>>>>Ich beschränke die Technik auf das Wesentliche.
>Kupplungsaufbau, Getriebeaufbau und das aber bis ins Detail, weil es 
>das ist - womit sie später ständig arbeiten müssen. Kat - na ja?
>
>Was für ein Unsinn. Wozu MUSS ich das wissen? Noch dazu hat dieses Wissen eine kurze Halbwertszeit (s.o., die Sache mit den Synchronringen) - jedenfalls kann man am Ende seines Autofahrerlebens vieles von dem, was man am Anfang gelernt hat, getrost vergessen.<<<<<<<<<<<<<<<
>
>
>Wenn Du das Unsinn nennst, dann hast Du noch einen riesigen Nachholbedarf. Außerdem läufst Du Gefahr, daß ich Dich bei Deiner nächsten unqualifizierten Äußerung einen "Troll" nenne - willst Du das wirklich ? Schuß vor den Bug, nennt man das in Hamburg -jetzt
>verstanden ?
>
>Vollsynchronisierte Getriebe nennt man in der Fachwelt Getriebe, bei denen auch der 1. Gang über einen Synchronring verfügt. Bis dahin
>war der 1. Gang nicht synchronisiert. Aber damit war der Rückwärtsgang immer noch geradeverzahnt und damit verfügte er über keinen Synchronring.
>
>VW und Audi hat erst seit ein paar Jahren den Rückwartsgang schrägverzahnt und mit einem Synchronring versehen. Das haben aber nicht alle Autohersteller nachvollzogen - somit gibt es auch heute
>noch PKW`s mit unsynchronisiertem Rückwärtsgang. Das belegt auch meine ständige Beobachtung in unserer Tiefgarage, wie Fahrer die Rückwärtsgänge reinhauen, das er nur so kracht. Ohne jegliches Gefühl
>und ohne jegliche Kenntnis über die Kfz.-Technik. Bei einem jeden Krachen brechen im Getriebe Splitter von den Zahnradflanken ab und diese werden im Ölumlauf nunmal in die Kugellager geleitet und diese fressen dann - das Getriebe fängt dann an zu heulen - und damit ist es Schrott.
>
>Bei VW und Audi kann ich während des Vorwärtsrollen im Parkhaus den Rückwärtsgang einlegen - weil er eben synchronisiert ist - ohne das es kracht.
>
>Stay tuned otherwise you`ll get in touch with me. Greenhorn
>
>Hanns (FL)

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